特斯拉宣布FSD v12.5 版本已正式向车主推送，不过伴随特斯拉无人驾驶取得进一步突破之际，诸多竞争对手如福特、现代、谷歌等投资的无人驾驶却开启了新一轮的裁员，凸显出这一些企业在无人驾驶方面已跟不上趟。
最新宣布裁员的是现代汽车投资的Motional，该公司由现代汽车持股50%，但是该公司的无人驾驶在商业化方面却进展缓慢，在今年3月份宣布裁员5%之后，近期再宣布裁员40%，并且宣布停止商业化运营。
在此之前大众、福特等投资的Argo AI更是直接破产倒闭，显示出即使背靠全球第二大车企大众、全球前十车企之一的福特，他们的无人驾驶研发依然难以取得进展，或许这也与两大汽车强企参与投资，却谁都没有全力以赴有关。
在这些汽车企业之外，互联网巨头之一的谷歌投资的无人驾驶Waymo同样不容乐观，去年就已开始连连裁员，并已暂停卡车无人驾驶研发，Waymo作为互联网公司研发的无人驾驶更难以落地，原因是各个汽车企业不愿将灵魂交给互联网企业。
这些企业的自动驾驶进展缓慢乃至如今陷入窘境，其实是在于无人驾驶难以落地，即使是特斯拉的无人驾驶订购的客户比例也很低，更别说这些汽车企业投资的无人驾驶了，如此情况下这些无人驾驶陷入窘境也就在情理之中，毕竟汽车企业和各种风投机构不可能长期投入，特别是在看不到收入的前景下。
无人驾驶技术研发的最大难题在于商业化运营，这方面恰恰是特斯拉的优势，从一开始特斯拉就瞄准了商业化运营的目标，而且业界预测特斯拉自动驾驶在美国已获得了可观的收入。
2022年的多个方面数据显示特斯拉在美国的存量用户大约48万户，2023年销售了65万辆，这就从另一方面代表着特斯拉在美国的存量用户应该已超过百万户；有分析说特斯拉无人驾驶在美国用户的订购率大约在三成，也有说法是一成，即使按一成计算，也有10万户，订购费用达到1.5万美元，那就是15亿元收入，有了收入就能持续研发。
特斯拉无人驾驶的研发进展较快，还在于它早早做出了决断，在各个无人驾驶就激光雷达、视觉识别技术哪个更合适的时候，特斯拉早早决定发展视觉识别，如此将无人驾驶的技术进一步简单化，近期上线的无人驾驶进一步以视频来训练，被称为端到端技术，如此它可以无需依赖移动通信网络，摄像头的成本也更低，低成本让它更容易获得消费者的接受。
对比之下，大众、福特、现代和谷歌等的无人驾驶如今却开始遭遇挫折，如此情况下特斯拉的无人驾驶更将成为全世界市场最先进、获得最多用户认可的无人驾驶技术，一步领先、步步领先。
这些无人驾驶遭受挫折，而特斯拉的无人驾驶进一步升级，如此或许将促使全球无人驾驶也转向视觉识别技术，通过简化研发技术难度、减少相关成本，让更多消费者接受，毕竟对于汽车企业来说，如果特斯拉无人驾驶遥遥领先，对他们的汽车业务将是沉重的打击。
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