近日，全球领先的的 ARHUD 方案解决商深圳市锐思华创技术有限公司宣布，基于 LBS 技术路线的 PGU 模组已完成第三代更新，推出口袋尺寸的 PGU 模组 -- Optical Core@，并向推进车规级模组落地正式迈进。 近日，全球领先的的 ARHUD 方案解决商深圳市锐思华创技术有限公司宣布，基于 LBS 技术路线的 PGU 模组已完成第三代更新，推出口袋尺寸的 PGU 模组 -- Optical Core@，并向推进车规级模组落地正式迈进。 随着 L2 及 L2+的高级辅助驾驶功能加速上车，中国逐步进入人机共驾阶段。在此阶段汽车安全性与人车交互性成为车企与产业链上下游企业着重关注的方向。在汽车智能化的深入发展下，HUD 作为可提升驾驶员安全与交互便捷的系统，愈发被整车厂和相关产业链供应商重视，HUD 正在加速量产上车。同时随着 AR 技术在 HUD 领域的加速渗透，在汽车人机交互系统快速地发展的背景下，AR HUD 科技感强、人机交互性强、驾驶安全性强等属性特征将会不断被放大，伴随着无人驾驶技术的慢慢地发展，AR HUD 在未来几年发展将会逐步替代 W HUD，成为划时代的人机交互入口。 随着 AR HUD 进入量产阶段，各家车企都依据自己优势打造出不同特征的 AR HUD，但真正要做到与实景融合，则需要 ARHUD 实现更大的视场角及更长虚像距离。同时由于车辆紧凑型结构的问题，则需要 HUD 能做到大 FOV 的同时保持小体积，以便主机厂更好的集成，而解决这一问题的关键则是在于 HUD 的核心光源模组 -- PGU。 PGU（光机/光源模组）是 HUD 的最核心模块，负责图像及亮度的生成，直接影响成像质量、硬件体积、功耗等核心性能，同时光机按 PGU 的光源类型分两大类，面光源及点光源。现有的 HUD 面光源主要有三种，分别是 TFT、DLP 以及 LCoS，这几种光源在应用到 AR-HUD 上时，各有其缺陷。随着使用面板越大，需要的 FOV 越大，TFT 会造成 HUD 体积的增加，不利于与车体空间的整合，同时 TFT 的对比度是相对最低的，并且会造成较高的功耗以及大量的热量。DLP 则是同样遭遇了体积上的问题，甚至需要比 TFT 更大的体积来形成 HUD 系统，因此也会具有功耗大以及热量高的问题，并且目前供应商大多分布在在德州仪器（TI），对于成本以及第二供应商的选择上较为不利。LcoS 则会面临亮度方面的问题，其在所有光机模组中最低的，因此对于投射 HUD 影像方面会有明显的缺陷。 LBS 全名 Laser Beam Scanning，激光扫描投影技术，是利用激光二极管搭配微机电系统（MEMS）组成之图像生产模块（PGU）。在 HUD 的设计过程中，为了对应不同的外部光线、天候等影响，需要更高的亮度来达到较佳的影像质量与视觉效果，使用 LBS，可以在更高瓦数的激光光源下，有效增加 HUD 系统整体的亮度。 同时 LBS 的技术还可以有效解决 ARHUD 中 PGU 的体积占比，利用光学成像系统的调整，是未来技术中最有希望克服 FOV 过小的问题，在同等的体积下实现更大的 FOV，在面对波导等新成像技术 LBS 也是最佳的 PGU 搭载选择。 近日，全球领先的的 ARHUD 方案解决商深圳市锐思华创技术有限公司宣布，基于 LBS 技术路线的 PGU 模组已完成第三代更新，推出口袋尺寸的 PGU 模组 -- Optical Core@，并向推进车规级模组落地正式迈进。 LBS 所使用的光源为 RGB 三原色的激光二极管，因此在混光后所投影出来的影像色彩会更加的丰富，能表现出非常广的色域，大于 120%NTSC。并且激光光源在投放影像时，黑色部分可以借由完全关闭激光达到，因此 LBS 的影像对比度能够达到非常高的比值，大于 288200：1，且无光窗效应。 同时由于 LBS 的投影方式是针对画面中每一个像素进行颜色与亮度的控制，画面中的不同影像能做出个别的明暗控制，在车用 AR-HUD 的投影上可以更有效地突显特定的对象，例如特别明亮的警示标志。 此外由于 LBS 整体光机所使用组件的设计与结构相对的简单，因此相比于其余光机模组如 TFT 与 DLP，能够达到更小的体积。同时借由 LBS 体积较小的优点，在 AR-HUD 的设计上，就能够更容易地达到较大的 FOV，呈现出更好的 AR-HUD 系统。 此外在 HUD 散热与阳光倒灌问题上，TFT 与 DLP 皆会产生很大的热量，需要更复杂的设计，而 TFT、LCOS 等方案基于面光源原理，阳光将直射 PGU，热量会促进集中，当成像 FOV 角度大于 9~10时，将会发生阳光倒灌造成模块过热甚至烧毁的问题。因此未来想要更大的 FOV，实现真正的 ARHUD，TFT 有着其内生性的问题，无法成为下一代光机模组。同样面临更大的 FOV，DLP 的体积也会促进加大。而 LBS 则基于激光二极管的光效率较高，并且在投射影像时是依据影像通过震镜扫射激光点不断的开关出光，并在成像区域画面进行显示，因此所造成的功耗会明显低于其余整体发光的平面光机模组，同时产生较少热量，更容易做到良好的散热设计。 同时对于阳光倒灌问题，LBS 从光成像的角度，阳光不会直接照射 PGU，因此不存在倒灌烧屏的问题，将更容易实现更大的 FOV。 TFT 与 DLP 皆是需要高能耗的的模组，在汽车整体的电源分配需要占较大的比例，使用 LBS 模块可以轻松又有效地降低功耗，减少电源分配的百分比，让整体车辆的功能更加优越。 近日，全球领先的的 ARHUD 方案解决商深圳市锐思华创技术有限公司宣布，基于 LBS 技术路线的 PGU 模组已完成第三代更新，推出口袋尺寸的 PGU 模组 -- Optical Core@，并向推进车规级模组落地正式迈进。 LBS 技术路线具备色域大，功耗低，体积小、发热量小、无阳光倒灌隐忧的优势，但由于 LBS 基于激光光源的原因，目前市面上普遍的 LBS 方案存在散斑的问题，而锐思华创自主创新研发的基于 LBS 技术路线的 Optical Core@ 光源模组，通过锐思华创技术团队的不停地改进革新，已将产品发展至第三代，是业界内首个可达车规级的 LBS 成像模组，独创的多光源微合光通过 Diffuser 成像是目前唯一成功解决 LBS 散斑问题的方案，为市场提供了一条可真正大规模应用的光源路径。 此外 OpticalCore@ 模组成本较低，供应链方面不易受芯片短缺影响，有望打破主流模组被国际厂商垄断的局面，成为国产化替代的成像光学模组。将 OpticalCore@ 成像模组应用于 AR HUD 产品中，能带来更大 FOV（视场角）和更远的 VID（成像距离），且无须配套 PVB 楔形膜，逐步降低 AR HUD 成本。未来作为标准化模组，应用将全方面覆盖车用、轨道、工业环境等产品有 AR HUD、AR 大灯、3D 仪表、车内微投、定焦 AR 显示等等。 由锐思华创自主研发的 OpticalCore@ 成像模组目前已进入产线 年下半年开始建设自动化产线，同时万级无尘，恒湿恒温厂区已搭建完毕，预计 2023 年年底可实现量产化。目前已取得国际知名主机厂商认可，正进行落地化的探讨，有望在不久的将来实现车规级量产。 目前锐思华创已通过 IATF16949 符合性认证。业务方面先于市场普遍量产的 W-HUD 项目，锐思华创目前已取得 5 个 ARHUD 车厂定点合作项目，包含国产知名品牌多个 SUV 车型，以及合资品牌乘用车定点项目，同时与某德系品牌商合作项目进入量产阶段。 不久的未来，AR 显示产品将在乘用车迎来增量市场的爆发，锐思华创将继续不断前行，用精益求精的态度加速技术、产品和服务的迭代，坚持以创新光源为驱动，致力于打造更聪明的跨时代人机交互终端。 锐思华创技术有限公司成立于 2019 年，是智慧交通、辅助驾驶与 AR 显示的整体解决方案提供商，致力于打造以创新光源为导向，搭载 AI 视觉引擎的大视场小体积的 ARHUD，核心技术包括了光学、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等方面。 目前已成功开发产业内少有的大视场角 AR HUD 产品，同时拥有丰富的产品线，可实现用户对 AR HUD 不同级别的产品需求。且具备车规级量产制造能力，目前已通过 IATF16949 认证，并取得多个定点合作项目。 公司地址：北京市朝阳区酒仙桥路4号751 D·Park正东集团院内 C8座105室 极客公园
